高速时代，安全第一

速度和安全仿佛总是存在着某些悖论，尤其在开车这件事上。人类这种智慧生物，有时候并不像我们自己认为的那样无所不能。驾驶一辆高速行驶的汽车时，我们需要保证每一个步骤的正确，还要在短时间内做出正确的判断，并且保持稳定的情绪和恒久的耐心。我们其实有足够多的理由担心自己，如何才能安全地完成这个“艰难”的任务。

时代高速发展的今天，已有不少于10亿辆汽车在地球上奔跑。各国的道路交通法均制定了条例约束驾驶员的行为，现代人也大多具备安全驾驶的意识。然而，许多人不知道的是，我们从有汽车这个工业产品开始，到真正认识酒后驾驶、穿高跟鞋驾驶和超速会极大危害人身安全的过程，却出乎意料地漫长。

1901年，袁世凯为给慈禧太后贺寿，进献了一辆小汽车。太后玩得尽兴，赏了御驾司机孙福龄一碗米酒，结果孙福龄驾车时酒性发作，压死了一名从路旁忽然冒出来的小太监。这个悲惨的事故成为中国历史上的第一起“机动车酒驾肇事案”，太后没有降旨怪罪司机，可怜的小太监就算白死。

百余年前发生在紫禁城的惨剧，也许对于现在人们提升安全驾驶意识并不具有代表性，但即便到了上世纪80年代的美国，酒驾致死依然无法定罪。1980年，美国加利福尼亚发生了一起儿童伤害事故，一位13岁的小女孩走在人行道上，被一个醉鬼驾车撞死。事故发生后，警察却告知女孩的母亲，因为没有相关法律约束，肇事者可能不会被判刑，即便这位相当不负责任的驾驶者已经有了四次酒驾前科。

失去了女儿，悲痛的母亲建立了反司机酒驾母亲协会（Mothers Against Drunk Driving，MADD），协会在宣传中倡议美国人把俗语“上路前的最后一杯酒”（one for the road）改成“朋友不让朋友酒后驾车”（friends don’t let friend drive drunk）。在各种民间反酒驾组织的积极活动之下，1980～1985年，美国通过了许多约束酒驾的法规，因酒驾导致的死亡数量才开始下降。

其实，最好的“安全系统”是驾驶员自己，提升安全意识才是安全行车的第一步。

安全的车是出行的保障

如今，汽车已成为现代人出行的“腿”。除了提高安全意识之外，安全的汽车是我们出行最重要的保障。汽车的安全由被动安全技术和主动安全技术两部分组成，被动安全技术是为了减轻事故后果，而主动安全技术则是为了防患于未然。

汽车安全技术的发展初期，主要以被动安全技术发展为主，比如三点式安全带、安全气囊和安全玻璃的发明。早在1951年，被后人称为“汽车安全之父”的比拉·巴恩伊就提出了“汽车碰撞时溃缩吸能”的设计理念，简单来说，就是溃缩的车身通过吸收很多碰撞的能量，从而减少传到车内的能量，达到保护驾乘人员人身安全的目的。

被动安全技术应用的效果是显而易见的。中国交通事故深入研究（CIDAS）工作组在2012～2016年对北京、长春等六座城市的抽样调查统计显示，驾乘人员在行车时，如能按照规定使用安全带，那么在汽车碰撞事故中，车内人员死亡率将下降约70%。

在数据面前不难看出安全技术之于汽车的重要性。各国也因此成立了各类汽车安全协会。在我国，C-NCAP（新车评价规程）和C-IASI（中国保险行业汽车安全指数）均对车辆有着严格的测试规程，每年会进行系统和专业的安全碰撞测试，分别从车辆耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数这四个方面对车辆进行测试评级，向社会公布，以促进各车厂对安全性研究的投入。

相比被动安全技术，主动安全技术发展时间并不长。到了20世纪90年代，电子技术、控制技术、传感技术和新材料的发展，为汽车主动安全技术的发展奠定了基础。1995年，在美国加利福尼亚的一间实验室里，德尔福公司的一群工程师基于雷达识别障碍物原理，测试成功了自动刹车系统。

主动安全技术目前已经普遍应用到汽车上，技术的应用包括但不限于我们如今熟知的胎压报警系统、发动机火灾报警系统、照明灯自动调整系统、防制动抱死系统、车身电子稳定系统和自动语音识别系统等。

科技助力驾驶安全

正是一代又一代的比拉·巴恩伊们的努力，才让今天的汽车更加安全。荣威在这样的时代背景下，在将被动安全技术延续发展的同时，又加大了对主动安全技术的开发，旨在为驾乘人员提供更好的安全保障。

大多数时候，我们无法像驾驶技术娴熟的老司机一样，一眼就能判断车辆能否通过窄窄的道路，或者在紧凑的位置停车。比如我的母亲——很多年前，刚刚拿到驾照的她兴奋地买了辆新车。但在之后不到一周的时间里，因为没看见车后的矮木桩，倒车时撞碎了倒车灯；停车时掌握不好距离，右侧前轮的轮毂蹭上了马路牙；车身上损伤的车漆、钣金更是不计其数。如果现在买车，我大概率会为她选择一台具备安全辅助功能的车，可以大大减少因“没注意”而掏的腰包。不过，车身剐蹭毕竟是小事，如果车后面不是一根矮木桩，而是一个孩子呢？有数据表明，在众多的儿童交通意外伤害案例中，由汽车盲区引发的伤害比例相当高。

由于视觉盲区的存在，驾驶者无法有效观察并发现危险。因此，荣威i5配备有720度智能环景影像系统，包含360度超清全景影像和360度智能视觉安全辅助。其中，后者包含RIA后视信息辅助、DOA视觉开门提醒和CBA视觉盲区警示等强大的安全功能，让用户即使在面对拥挤道路、小巷胡同、狭窄车位等棘手路况时，也能通过大屏掌握车身周围情况，消除视野死角。

汽车企业加大投入，制造出了智能、安全、高性价比的产品，为人们的出行提供了更好的保障。驾驶员除了需要提高自身的安全意识，熟练掌握驾驶技术之外，也应该善用车辆的智能系统弥补我们的劣势和短板，让驾驶更安全。在科技的助力下，新手也可以稳如老司机。