当车队从盘山公路中钻出来时，车窗外出现了一条轻轻浅浅的海岸线，这是属于西部沿海高速特有的“福利”。整条高速都是贴海而行，海面总会在某些恰当的时机进入你的夜视。在广东二十多度的气温下，边看海景边开车，让人有种乘风破浪的舒爽。而更让人舒爽的，是正在驾驶的这台奥迪e-tron，深踩油门，没有一点拖沓，随着电机特有的轻轻的蜂鸣声，车子就已经窜了出去。旅行，就应该像这样轻快。

 

豪华，但不做作

因为收到奥迪e-tron的邀请，我在11月初来到深圳，此时正是广东地区一年中最好的季节，不像夏天时闷热，又比气温愈发料峭的北京宜人许多。经过一个简短的启动仪式，在意向车主和著名演员袁泉发言之后，这次为期两天的试驾活动正式开始。

既然是起售价接近70万的豪华电动SUV，豪华感肯定是大家对奥迪e-tron的首要考察方向。结果并不出人意料，奥迪e-tron在豪华感的营造方面十分到位，家族式的内饰设计达到了它应有的水平，而颜色变换极为丰富的氛围灯也在夜幕降临后为驾驶者和乘客提供了足够的情趣。最有趣的地方是奥迪e-tron的档把设计，尽管看来很硕大，但它更像一个扶手，驾驶员可以推动上面的一个银色摁键来控制。

行驶起来，奥迪e-tron的方向盘和转向也秉持了奥迪一贯的风格，渐进式的转向系统让它轻盈且舒适，让人完全感觉不到自己正在驾驶着一台轴距超过2.9米的大家伙。更重要的是，这是一台开起来很像“汽油车”的电动汽车，当然，这是奥迪有意为之，有时你甚至会觉得这完全是一台3.0t汽油动力的SUV。

在第二天的旅途中，我们曾走过一段坑坑洼洼的碎石山路。那段路，奥迪e-tron充分展现了自己空气悬挂的实力，将驾驶模式调整为越野模式，奥迪e-tron会把底盘升到最高，不仅通过沟沟坎坎时十分轻松，而且坐在后排的乘客也不会因为过度的颠簸而面露难色。另外，奥迪e-tron的 qurttro四驱系统，也会在必要时以30ms的极快反应速度介入，大大降低了驾驶难度。

在第二天下午，由茂名前往湛江的最后一段路程中，我尽情地感受了一下奥迪e-tron的加速性能，正常模式下，0~100km/h加速时间为6.6s，开启boost模式后，boost模式可维持8s，双电机会充分释放300kw的功率，0~100km/h加速时间可达5.7s。当我在高速上将油门一脚踩到底时，坐在后排的媒体老师正好只有半个屁股坐在坐垫上，奥迪e-tron随叫随到的加速让他猝不及防，一屁股滑到了座椅的最深处，这让他惊呼奥迪e-tron动力的猛烈，即使是中后段加速，也丝毫不含糊。尽管驾驶感受很像燃油车，但e-tron这种全速段都能瞬间提速的能力，确实“真香”啊！

所以，奥迪e-tron给我这样一种感觉，没有装腔作势，没有徒有其表，更没有为了一味追求未来感而带来的做作，几乎所有的技术、设计、配置与调校都是最实用的，它告诉我们未来并非一个存在于想象中的过于夸张的梦，而真真切切，结结实实地在我们脚下。

电动，但不焦虑

在燃油车时代，影响整体品质感和驾驶感受的因素，不仅在那些我们可以看得见、摸得着的地方，许多隐形因素，也在深深影响一台车在行驶中给人带来的感官体验，比如说噪音控制。

而电动车虽然告别了恼人的发动机噪音，但“电量焦虑”成为电动时代影响驾驶感受又一“心理负担”。因此，一台电动汽车的续航里程，是影响驾驶感受的最大“隐形因素”。

那奥迪e-tron的续航表现如何呢？我在这次试驾过程中的真实感受足够说明问题。首日的行程是由深圳经中山到阳江，全长310公里，行程不短，也是最考验奥迪e-tron续航里程的一段。在这一天，车队还组织了所有车组参加的续航比赛，这让与我同车的另两个小伙伴摩拳擦掌，他们此前已经参与过奥迪e-tron的试驾活动，对驾驶奥迪e-tron的节能方法相当有心得。

在正式开始试驾行程后，同车的两位“节能达人”开始向我教授节能小技巧，当然最大的节能技巧还是合理的运用奥迪e-tron的动能回收功能。每次踩刹车时，奥迪e-tron都会根据踩刹车的力度，进行不同程度的动能回收，刹车力度越大，动能回收的效果越好。

另外，奥迪e-tron还能通过方向盘两边的拨片进行动能回收，播一下，车子会进入第一阶段的动能回收，再播一下，车子会更进一步地进行动能回收。在动能回收的同时，车速也会根据动能回收的力度降低。这样不仅可以更好的节约电能，还可以在一定程度上代替踩刹车，解放双脚。

“你看，我在进路口之前会用手播两下拨片，既能降低车速，还能回收能量，这样又省电，还几乎不用踩刹车。”其中一位节能小能手向我介绍。事实也的确如此，在他驾驶的过程中，减速几乎是通过用手播拨片完成的，很难看到他踩刹车的时候。在动能回收功能的加持下，车队里每辆车的实际续航里程都能达到420公里以上，甚至有时还会出现电量越跑越多的情况。

中午我们抵达中山，所有车辆也去进行充电。其实，所有奥迪e-tron即使不进行充电，也足够开到晚上的目的地阳江，充电只是为了确保万无一失罢了。对于这一天310公里的形成，这个距离已经可以满足我们日常生活中几乎所有单程远途出行。比如生活在北京的我们，在冬季中最频繁的长途出行应该就是去崇礼滑雪了，奥迪e-tron在满电的情况下，足够将我们从北京送到崇礼，途中完全不用考虑充电的问题，大大解决了在电动汽车驾驶过程中的提心吊胆。

第二天的试驾是从阳江经茂名到湛江，途中我们充分体验了奥迪e-tron的驾驶辅助功能。奥迪e-tron的车道保持和自适应巡航功能为我们省了不少力气，毕竟已经是L2级的自动驾驶。

 

这不是未来，这只是开始 

 两天的试驾过程，让我过足了电动车的瘾。如果你问我，奥迪e-tron是否代表了未来？我的答案是肯定的，但奥迪的未来必定不止于e-tron，因为作为奥迪第一款纯电动车款，e-tron只是一个开始，未来的开始。它所代表的，是奥迪作为百年车企，对未来百年汽车发展的开端与展望，它就像一个元点，是带我们触摸到未来世界的钥匙。可以说，当我这样一个此前从未驾驶过电动车的人来说，第一次握住奥迪e-tron方向盘的那一刻，我已经在向上一个时代渐渐抬起了告别的双手，而奥迪e-tron将载我去向的，是奥迪的新一个纪元，也是汽车行业发展的新一个纪元。

因此，奥迪e-tron是一种全新动力的奥迪汽车，也是一种面向未来的态度，更是一种即将颠覆过去的崭新的生活方式。作为奥迪电动汽车的起源，它理应获得盛大的掌声，但请不要将你的掌声停下来，因为在之后，还有会更多让你想拍手做歌的时刻。