有段时间，我很想弄个名为www.uglybeijing.com的网站，专门供像我这样对形式过敏的人，对我们日益丑陋的城市发表一下感慨，贴上一些照片。那几年北京的街头竖起一些奇丑无比的建筑，变形金刚似的中粮广场、缩着脖子还穿一身横线条的西单时代广场、中西合璧双修双亡的长安大厦，这些都将是百年建筑，但我一点也不想和它们作为同一年代的产物面对后人。
那强硬插入核心地带的三环路，桥下的水泥墩子毫不掩饰工业的粗糙和霸道，桥本身更把我们眼前的景象上下一分为二，永远改变了在它之下走过的人们对这个城市的感受——我抬头就是光鲜的“财富中心”又有什么用呢？桥墩下那横七竖八的阴影里，裹着几年也不会有人打扫的灰尘，成就了地价最高的地段中最龌龊的停车场。
一定有人说：“那你想让我怎样呢？我们的确需要这样一条高架环线。”旧金山的市长曾经为了拒绝一条高架路横穿downtown，而与加州最有钱有势的公路公司斗得不屈不挠，他的名言是:“就这帮人，如果没人拦着，他们会让高速路横穿梵蒂冈。”而巴黎人因为SUV太过庞大影响城市景观，通过法律要在整个城市内禁止SUV的出现，满街的车都将是夏利、菲亚特那么大小。华盛顿市中心的交叉道，是往地下修而不是往地上修，上面是顶着喷泉的街心公园，城市的轮廓、居民的视线不可以被轻易宰割。中国人里，有梁思成极力主张新的京城在古城外重建，而不是胡乱掺杂彼此倾轧。有贝聿铭指导下的设计所，在同样被高度和容积率限制的西单路口，做出了中国银行，贝老师云:如果外部的限制很多，内部就一定要空起来、亮起来，整个建筑才不让人觉得实心而没有生气。城市与人的关系，在这些人的心里都是活的，需要保护和珍惜。
我还记得在穿越硅谷的101高速路上，每次开车经过92号公路横跨101的那座桥，我都想拍下来寄给北京的规划部门，因为一点点细节使这段同样高架的路变得灵动而亲切——桥侧及桥墩的边缘，所有的水泥棱都做成圆角，整个桥每个界面之间的交接处都是圆润的过渡，开车在路上，只见一条长长的弧线从路左甩到右，非常好看。北京的CBD，又不是像金门桥那样展示力度与工业美的大空间，这是一个挤挤巴巴的城市，市政设施与人的关系更亲切一些，非常需要不是吗？成本上应该没什么差别，只是铸造水泥构件的模具边角要圆一些。
但从我自己居住的社区，就能发现这实际上已经超越了审美与城市规划专业水准的局限，而是另一个大问题:一个人造的、快速成长的、以实用性为最高目的、被分散的经济利益驱使的、缺乏专业的决策者面向未来作中央筹划的社区，它能好到哪里去？一个社区如此，一个城市也如此。■
